LES SCOOTER

Part of your life

KEMP Rijopleidingen heeft voor 4 takt bromfietsen gekozen. Op dit moment allemaal scooters. Indien je graag op een schakelbrommer wilt rijden zul je deze zelf moeten meebrengen. De minister heeft er namelijk voor gekozen om geen apart examen in te voeren voor het besturen van schakelbrommers. 

Sinds de start in maart 2010 bestaat onze scootervloot uit drie modellen Kymco Agility 12" (45 FAT), drie modellen Yamaha Neos en de enige 50cc bromfiets van Honda, de Zoomer. Vooral laatstgenoemde toont de trendsetters op de weg: “back to basics”. Dit concept wordt extra in de verf gezet door het no-nonsense, maar tegelijk radicale design. In Japan en de USA is het model reeds enige tijd op de markt en mede dankzij het internet is er in deze regio’s een ware Zoomer-manie losgebarsten. Niet enkel onder de jeugd, die vooral op zoek zijn naar een goedkoop, gemakkelijk en cool vervoersmiddel, maar ook onder de volwassenen, die vooral de praktische inzetbaarheid van deze scooter weten te waarderen. Op het eerste gezicht lijkt de Zoomer niet meer dan een stuur en een zadel met 2 wielen, maar achter dit minimalistisch design gaan tal van geraffineerde details schuil. Zo biedt de grote open ruimte onder het grote comfortabele zadel heel wat opbergmogelijkheden: schoenen, boodschappen, een rugzak of een skateboard: bijna alles kan meegenomen worden. Om de bergruimte volledig te maken zijn er ook 4 haakjes voorzien om de bagage vast te binden en is er ook plaats voorzien om een U-slot makkelijk weg te bergen. De “vitale onderdelen” van de bromfiets zijn netjes onder de vlakke vloer weggewerkt en het kastje rond de stuurstang verbergt alle kabels. De 2 kenmerkende ronde voorlichten werden gemonteerd op een metalen draagrekje, wat het “back-to-basics” imago enkel versterkt.

Honda heeft heel wat ervaring opgedaan in de scooterwereld. In de 50cc-klasse waren de scooters van Honda tot nog toe van tweetakt krachtbronnen voorzien, maar daar lijkt nu een einde aan te komen. Gedreven door steeds luidere stemmen die pleiten voor het verminderen van schadelijke uitlaatgassen is men bij Honda voor hun nieuwste scootercreatie –de Zoomer- teruggekeerd naar hun eerste liefde, namelijk het viertakt motorblok.

Omdat de 50cc scooter al lang niet meer het exclusieve domein is van de jeugdige rijders, maar een steeds ruimer publiek de voordelen en de geneugten van het scooterrijden ontdekt, is men bij het ontwerpen van de Zoomer vanaf een maagdelijk computerscherm vertrokken. En dat zowel wat betreft het motorblok als het rijwielgedeelte. Het is het eindresultaat dan ook goed aan te zien. De jeugdigen onder ons –en leeftijd speelt daarbij beslist geen rol- zullen aangenaam verrast zijn door de speelse, minimalistische styling van het geheel, terwijl de technisch geïnteresseerden beslist niet op hun honger blijven zitten. De Zoomer heeft namelijk niet alleen een vernieuwend uiterlijk, maar brengt ook heel interessante technieken met zich mee.

Het motorblok van de Zoomer is bijvoorbeeld een 50cc viertakt met een enkele bovenliggende nokkenas die vier kleppen bedient. Neen, dit is geen tikfout, de Zoomer beschikt inderdaad over een vierklepskop, net als de grotere motoren van dit merk. De reden waarom Honda vier kleppen in die kleine cilinderkop perste mag niet in de eerste plaats gezocht worden in de drang om te tonen wat men als constructeur allemaal wel kan, maar veeleer in de benadering van het nieuwe concept dat Honda bij het ontwerpen van de Zoomer voor ogen had: het bouwen van een 50cc viertakt die krachtig genoeg was om de tweetakt concurrentie van antwoord te dienen én een motor te bouwen die aan de strengste milieuwetgevingen voldoet. Om dat doel te bereiken stopte Honda niet alleen vier kleppen in de cilinderkop, maar rustte de Zoomer ook nog uit met een elektronische brandstofinjectie. Het uit de motorbranche bekende PGM-FI systeem zorgt volgens de constructeur niet alleen voor héél goede prestaties in het gehele toerenbereik maar zorgt er ook voor dat de Zoomer extreem zuinig met brandstof omspringt én heel schone uitlaatgassen produceert. Wat het verbruik betreft komt Honda in de persinformatie met héél sterke cijfers aandraven: volgens hen moet de Zoomer –ondanks zijn prestaties- met 2 liter benzine per 100 kilometer genoegen nemen. Aangezien de Zoomer een tankinhoiud heeft van 5 liter moet deze dus een actiradius van 250 kilometer hebben. Niet slecht toch voor een voertuig dat aangedreven wordt door een 50cc krachtbron die een boring en slagverhouding heeft van 38 x 44 millimeter, maximaal 3 kW levert bij 7.500 toeren per minuut en een maximum koppel afgeeft van 4,5 Newtonmeter bij 5.000 krukasomwentelingen?

Dat dergelijke verbruikscijfers én schone uitlaatgassen enkel door middel van een resem technische hoogstandjes kunnen verwezenlijkt worden laat zich raden. Het vloeistofgekoelde motorblokje heeft dan ook het reeds eerder vermelde PGM-FI brandstofsysteem aan boord, samen met een catalysator. De injector is dicht bij de inlaatkleppen gemonteerd en de sensoren en de luchtinlaat zijn tot één geheel gegroepeerd. De ECU –de regelunit- is speciaal voor het gebruik op deze 50cc krachtbron ontworpen evenals de computergestuurde ontsteking, de elektromagnetische benzinepomp en het door de computer geregelde vrijloop regelsysteem. De koppeling is van het automatische type, terwijl de versnellingsbak bestaat uit een V-Belt Matic –zeg maar een variomatic- aandrijfsysteem.

Alsof dat alles nog niet genoeg was hebben de Honda-ingenieurs een nieuw startsysteem bedacht om de Zoomerkrachtbron tot leven te wekken. Geloof het of niet, maar ze hebben de gebruikelijke startmotor daarbij volledig weggelaten. Daardoor is de krachtbron niet alleen beduidend lichter, maar ook minder volumineus uitgevoerd. De motor wordt nu zo goed als geluidloos gestart via een aangepaste alternator. Mocht de Zoomergebruiker om de één of andere reden met een lege accu komen te staan, dan is er nog geen man overboord. Ook door middel van een kickstarter kan de motor aan de praat gebracht worden omdat het injectiesysteem bij een veel lagere spanning werkt dan anders gebruikelijk. Bovendien worden alle overbodige stroomverbruikers tijdelijk uitgeschakeld op het moment dat de kickstarter gebruikt wordt, waardoor de Zoomer slechts de elektriciteit nodig heeft die door het kicken wordt gegenereerd om aan te slaan. Ja, ze hebben bij Honda zelfs over een dergelijke noodstart duidelijk goed nagedacht…

Het rijwielgedeelte van de Zoomer is al even innovatief ontworpen, ook al lijkt het in eerste instantie veeleer rudimentair door het ontbreken van het traditionele plaatwerk. De minimalistische aanpak –die de vernieuwende factor van het rijwielgedeelte van de Zoomer is- heeft echter zo zijn voordelen. Eén daarvan is de ruime, open bagageruimte die zich onder het zadel bevind. Die ruimte is groot genoeg om er een pak boeken in te vervoeren, een paar skates of zelfs een levensgroot skateboard. Strategisch geplaatste haken laten je toe om er zelfs de meest complexe vormen gemakkelijk in vast te gespen.

Het frame van de Zoomer, dat grotendeels zichtbaar is, is volgens de fundamentele regels van de scooterbouw ontworpen. De ruimte voor de zit wordt ingenomen door een ruim en vlak uitgevoerd platform dat volop beenruimte biedt. De motor en de aandrijving zijn discreet weggestopt in de onmiddellijke nabijheid van het achterwiel. De balhoofdpartij van het frame en de aluminum achtervork worden door middel van gegoten aluminium balken met elkaar verbonden. De voorvork is een 27 millimeter dikke telescoop die een veerweg van 49 millimeter toestaat aan het voorwiel. Achteraan bedraagt de veerweg 65 millimeter en wordt het geheel via een monoschokdemper afgeveerd. De wielen zijn gemaakt uit geperst staal en hebben een diameter van 10 duim. In elk wiel zit er een trommelrem met een doormeter van 95 millimeter. Die moeten ruim volstaan om de droog 84 kilogram wegende Zoomer en zijn bestuurder met bagage vlot tot staan te brengen. De Zoomer mag en kan 112 kilogram belasting vervoeren dus zullen ook de volslanke figuren zonder problemen in de Zoomer een trouwe gezel vinden.

Een metgezel die trouwens goed uitgerust is want de Zoomer heeft een kilometerteller, een snelheidsmeter, verklikkerlichten voor de richtingaanwijzers, het grootlicht en de koeling van de motor én een waarschuwingslampje voor het brandstofniveau aan boord. Dat laatste licht op vanaf het moment dat er nog ongeveer 1 liter brandstof in de tank aanwezig is. Bovendien heeft de Zoomer ook een middenbok in huis, een helmslot onder het zadel, een parkeerrem en een onderhoudsvrije accu.

Het grote cadeau dat Honda de Zoomerbezitters aanbiedt is de brede waaier van toebehoren waarmee ze hun Zoomer naar hartenlust kunnen aankleden. Daarbij kunnen ze verschillende richtingen inslaan, wat meteen de creativiteit van de Zoomerbezitters zal duidelijk maken aan de rest van de wereld. Honda heeft de accessoirelijn in drie aparte secties opgedeeld; de “Practical Fun”, de “Comfort” en de “Look” lijn. In de afdeling Practical Fun vinden we als eerste in de rij een bagagerek terug. Dat rek wordt gevolgd door een ruime plastic box die onder het zadel past en kan afgesloten worden. De box kan ofwel als alleenstaand accessoire gebruikt worden, als in combinatie met diverse stijlen zijpanelen die de look van de Zoomer iets persoonlijks geven. Kies je niet voor de box, dan kan je voor de draadcovers kiezen. Daardoor wordt de ruimte onder het zadel een soort mand waarin je allerlei spullen kwijt kunt. Natuurlijk kan je ook gebruik maken van het speciale spinnet dat vastgemaakt kan worden aan de bevestigingshaken die onder het zadel zijn aangebracht. De “Comfortable” afdeling bevat momenteel slechts één item en dat is een ruggensteun die direct aan het frame wordt vastgemaakt. De ruggensteun kan in combinatie met de bagagedrager gebruikt worden en ziet er niet alleen goed uit, maar is ook praktisch in gebruik en beantwoordt dus volledig aan de denkpiste die Honda voor ogen hield bij het creëren van de Zoomer.

Technische gegevens:

Motor:
Type: ééncilinder viertakt met enkele bovenliggende nokkenas en 4 kleps kop.
Koeling: vloeistof
Cilinderinhoud: 49,9cc
Boring x slag: 38 x 44 mm
Compressie: 12:1
Max. vermogen: 3Kw @ 7.500 o.p.m.
Max. koppel: 4,5 Nm @ 5.000 o.p.m.
Voeding: PGM-FI electronic fuel injection
Ontsteking: digitaal met electronische voorontsteking
Starter: elektrisch en kick
Koppeling: automatische centrifugaalkoppeling
Transmissie: V-Matic

Rijwielgedeelte:
Frame: Type Low deck backbone; aluminium gegoten en stalen buissecties
Voorvork: Telescoop 27 mm, veerweg 49 mm
Achtervork: aluminium gietstuk met monoshockdemper, veerweg 65 mm
Wielen: geperst staal
Banden: voor 120/90–10 57J, achter 130/90–10 61J
Remmen: trommelrem voor en achter diameter 95 mm.

Afmetingen en gewichten:
Lengte: 1.860 mm
Breedte: 735 mm
Hoogte: 1.025 mm
Wielbasis: 1.265 mm
Zithoogte: 735 mm
Drooggewicht: 84 kg
Max. belasting: 112 kg